零跑C01搭载全球首次量产的无电池包CTC技术

零跑C01搭载全球首次量产的无电池包CTC技术。一般来说，动力电池可以被称为电动汽车的核心，甚至比内燃机时代的三个部件更重要。因此，业内主要制造商都进行了动力电池技术创新，试图颠覆客户对汽车的认知。使用最近热门讨论的比亚迪刀片电池和世界上第一个无电池组CTC技术有什么异同？谁是未来市场的主流？谁更强？今天，我们不妨零跑C01和比亚迪汉EV以两种商品为例，探索两种动力电池技术和未来趋势。

CTCVS刀片电池，行业电池主流之战

长期以来，电池作为新能源汽车的关键组成部分，占用了大量的空间。电动汽车早期的电池组模式是现阶段主流电池车的方式，即标准化模块电池组（CTM）。简单的理解就像把小象放进冰箱的三个步骤:

1.先将电池组装成模块；2.将多个模块组装在一起，加上外壳，变成电池组；3.最后将电池包装在车身上。

模块的存在使电池组在整体技术要求和安装方面变得简单。其明显的缺点是模块和外壳占用量大，空间利用率低。因此，制造商一直在耐力.在空间等方面寻找平衡，于是诞生了许多技术，首先发展起来CTP（CellToPack）该技术，又称无模块技术，即电池直接集成到电池组中，减少或消除电池模块，将电池组集成到车身地板上作为车辆部件的一部分。

CTP其优点是提高了体积利用率、零部件数量和生产效率。目前，行业发展水平正从标准模块向CTP在技术转化的过程中。缺陷是撞击安全.热管理和售后维护。目前选择CTP比亚迪是技术的代表性企业.宁德时代蜂巢新能源。

CTC（CellToChassis）技术是指电池.集成设计底盘和下车身，进一步简化设计产品和生产技术。通过减少冗余结构设计，有效减少零件数量，车身与电池结构互补，大大提高了电池的抗冲击性和车身的扭转刚度。

零跑作为动力电池领域两大划时代的创新技术C01配备了世界上次量产的无电池包CTC简单地说，技术取消了单独的电池组，将电池直接放置在拖盘上，并与下车身交叉连接，是集成电池和车身底盘的创新技术；比亚迪汉EV通过全新的电池，使用的刀片电池属于电池组创新技术Pack实现更高的耐久性和能效。

两者代表了目前的两个派系，前者是电池和车身的集成技术派系，后者是电池组件的创新派系。两者的核心区别在于前者将电池集成在整个车身底盘上；后者是基于传统电池组的创新。

谁更先进？谁更安全？CTCVS刀片电池综合型能之战

联想到智能手机和电池的集成方案CTC直到今年4月底，坚持全球自主研发的零跑最终发布了世界上第一个大规模生产无电池的原型CTC技术，至此CTC技术正式面向中国客户，目前在中国搭载CTC除了零跑，技术车型不多。C01还剩下比亚迪海豹，比亚迪海豹仍然保留着电池组结构，它使用它CTB技术。

事实上，比亚迪很受欢迎。CTB，并非CTC除了保留完整的电池组外，技术的最终进化体还保留了车身上的座椅梁。换句话说，比亚迪海豹携带的座椅梁CTB技术，只为整车免了一层地板。

根据官方数据，零跑C01在搭载CTC经过技术整车刚度提高25%，可以提高一定的操控性。CTC事实上，整个电池组在技术上没有选择。除了汽车的扭转刚度和其他变化外，它还配备了CTC此外，与传统电池组相比，整车的续航里程也将提高10%。

当然，零跑作为CTC全球首款搭载无电池包的无电池包CTC技术车型意味着它取消了传统电池组的概念，将电池集成到底盘结构中，简化了整体结构，进一步提高了整车的集成度。电池承载拖盘的重新设计，使整个底盘结构与电池拖盘结构相结合，创新了安装过程。这种结构增强了车身的扭转刚度和弯曲刚度。

车身刚度越高，零跑C01车身耐久性.车辆的操控性和安全性也越高，同时也能降低车身的异响和振动，NVH效果更好。

对于维修，客户不必有成本焦虑，CTC技术电池系统的维护难度与传统电池车的便利性和维护成本基本相同，客户的维护成本不会增加。此外，零跑还有自主研究AIBMS基于大数据的智能电池管理系统AI数据建模和深度学习不仅可以实现电池级的实时检测，避免热失控，还可以提前预警故障，甚至实现故障自诊断和修复，估计电池寿命。维护成本低，省心省力。

相比之下，刀片电池除了安全系数高安全系数外.除了重量轻等优点外，还有明显的局限性。例如，电动汽车在冬季的耐久性普遍较短，而刀片电池是磷酸铁锂系统，其低温性能较差，一般为-30℃三元的放电容量为86%，磷酸铁锂的放电容量仅为70%。刀片电池需要面对低温性能差的问题。此外，维护成本也是一个难题。由于刀片电池的所有电池都是通过耐候胶固定在一起的，这意味着后期电池坏了。当需要维护时，只能依靠整个包装进行更换和维护，维护成本较高。归根结底，最令人担忧的是电池自燃。虽然比亚迪也喊着不自燃的口号，但它不是100%安全。人们不可避免地怀疑这张票是否太绝对了。

更重要的是，刀片电池只是电池组件的创新，其能量密度不仅受磷酸铁锂固有特性的影响，还受电池组结构的影响。如果整车结构没有重大创新，电池组结构将始终存在，这将深刻制约刀片电池的发展。

全球首款产品力不同CTC无电池包技术车型更好

由于技术线路和产品策略不同，两种动力电池解决方案带来的产品实力和客户体验也大不相同。C01和比亚迪汉EV与长续航车型相比，两者都选择了自主研发的核心技术，前者不仅续航时间更长.轴距空间较大，也能实现豪华车常见的后驱，操作性能较强。

通过以上数据不难看出，当车身长度相差不大时，零跑C01轴距较大，意味着室内空间较宽，后驱动模式选择，续航能力略好。总的来说，它必须是世界上第一个无电池组CTC技术应用，零跑C01具有更强的综合产品实力和更好的客户体验。

从长远发展的角度来看，在现阶段很难选择电池原材料来改变续航里程的前提下，通过改变电池组的机构来提高续航里程.车身扭转刚度等技术已成为主机厂的研发方向，零跑CTC确实有技术“领先”优势已成为新能源产业发展的新思路。然后把技术放在车上，零跑C01在奢华性能和性价比方面也有明显优势，全系列标配80款奢华智能设备，不仅会BBA.特斯拉也将成为刺激或促进国内汽车公司自主研发的加速技术“鲶鱼”。

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